Ante ello dijo que al recoger las impresiones de los gobernadores provinciales Felipe Rojas y Espártago Ferrari, pudo constatar que existe una importante necesidad de contar con mayor dotación policial para combatir el tema de la delincuencia y el narcotráfico tanto en Iquique como en la provincia del Tamarugal.

REQUERIMIENTOS

Por lo anterior, afirmó que espera que los gobernadores le entreguen un plan integral de tratamiento de los pasos fronterizos no habilitados, con los requerimientos de carabineros, investigaciones y todos los servicios adjuntos para comenzar a gestionar la llegada de más personal a esa zona. “Queremos tener una radiografía de las necesidades de la región en todas estas áreas”, precisó.

Explicó que a pesar de que la población en el Tamarugal es mucho menor que en Iquique, los requerimientos a veces son más, por las condiciones de frontera en que se encuentran algunas localidades.

“Los requerimientos de carabineros en la frontera son más complejos porque hay otras variables adicionales y si es una prioridad el tema de la delincuencia o la droga hay que atacar ese punto y poner recurso policial en donde están los problemas, o sea en la frontera”, aseveró.

Millones de minas ya fueron removidas en el todo el mundo. Sin embargo, cada año miles de personas mueren o resultan heridas por los explosivos.

El 80% de los países han firmado el llamado Tratado de Ottawa, la Convención sobre la prohibición de minas antipersonales, vigente desde 1999.

Pero Estados Unidos es una de las naciones que todavía no lo ha hecho.

Los activistas aseguran que como el país no ha utilizado minas en casi dos décadas, no hay razones para que no se convierta en signatario de la Convención, que prohíbe la producción, el almacenamiento y el uso de las minas.

A fines del año pasado, EE.UU. -el principal fabricante de minas terrestres en el mundo- comenzó una revisión exhaustiva de su político en torno a las minas terrestres. Un proceso que, aseguran, tomará su tiempo.

Rusia, China, Israel, Pakistán, Sudáfrica, Corea del Norte y Corea del Sur tampoco se han adherido a la Convención.

Progresos

En el Día Internacional contra las Minas también se busca llamar la atención sobre los progresos hechos en cuanto a la erradicación de este tipo de arma.

Once años después de la firma del Tratado de Ottawa, los progresos son significativos, destaca Stuart Hughes, periodista de la BBC.

El número de víctimas por las minas terrestres se ha reducido, grandes extensiones de tierras que anteriormente estaban contaminadas por las armas han sido “limpiadas”, y decenas de millones de minas fueron destruidas.

Pero más de 70 naciones siguen estando asoladas por las minas terrestres, explica Hughes. Y en muchos países la ayuda disponible para rehabilitar a las víctimas es irregular.

El caso nepalí

Naciones Unidas considera a la tarea de erradicar las minas una historia de éxito. Tras la guerra civil que se extendió entre 1996 y 2006, Nepal es uno de los países donde la ONU está colaborando.

Bajo la supervisión de Naciones Unidas, los soldados nepalíes que antes colocaban minas en su combate a los maoístas rebeldes ahora trabajan para “limpiar” el terreno, explica Joanna Jolly, periodista de la BBC desde Nepal.

Las reservas de minas de los rebeldes maoístas ya son parte del pasado y ahora se espera que todos los campos de minas estén despejados para 2011, de acuerdo al equipo de ONU.

Aunque el progreso ha sido significativo, señala Jolly, en 2009 más de 70 personas murieron o resultaron heridas por las minas. La mayoría de ellas eran niños.

Es por ello que el Ministerio de Educación lleva adelante una campaña para alertar sobre los peligros de este artefacto a más de 500.000 niños en escuelas de todo el país. Las lecciones también incluyen a los padres.

Y el objetivo es advertirlos contra la posibilidad de que las minas sean recogidas y que los niños jueguen con ellas.

El gobierno nepalí asegura que el trabajo continuará hasta que el país esté libre de minas y explosivos.

El alcohol es una droga psicodepresora que, incluso en pequeñas dosis, influye negativamente en la conducción ya que perturba las aptitudes del conductor. Esta droga, después de ingerirse y al pasar a la sangre se extiende por todo el organismo afectando al cerebro y a la vista.

Probablemente, éste sea el factor de riesgo más importante en los accidentes de tráfico.
El exceso de consumo de alcohol produce alteraciones físicas y psíquicas que perjudican gravemente a una conducción segura.

A continuación vamos a describir algunas:

· Repercusiones en el comportamiento: El conductor suele tener una falsa seguridad en sí mismo e incluso en ocasiones un sentimiento subjetivo de creer que tiene una mejor capacidad para conducir, aumentando la tolerancia al riesgo. También disminuye el sentido de la responsabilidad y la prudencia.

· Incremento de las infracciones: Las infracciones a las normas de circulación se producen por un doble motivo, por una parte porque el alcohol hace que se capten mucho peor todas las señales y marcas viales, y por otro porque se tiene un menor sentido de la responsabilidad y de la prudencia.

· Alteración en el tiempo de reacción: A partir de 0,5-0,8 gramos por mil, (DGT, España) la capacidad de reacción disminuye de forma muy considerable.

· El nivel de tolerancia al alcohol determina en gran medida el efecto de éste sobre el tiempo de reacción y la estimación del tiempo.

·  El alcohol produce una importante retardo de las respuestas frente a las estimulaciones sensoriales, llegando a disminuir los reflejos y el tiempo de reacción ante un obstáculo.

· Deterioro y alteraciones de las funciones sensoriales: El alcohol deteriora sobre todo el sentido de la visión y los procesos sensoriales y perceptivos relacionados con ella.

· Alteraciones en la atención: Los efectos producen que la atención general del conductor quede muy deteriorada, dando lugar a una especial proclividad para los accidentes en las intersecciones, zonas en las que hay mucha concentración de señales, incorporaciones, etc…

· Transtornos y alteraciones psicomotrices: En el conductor bebido puede aparecer descoordinación motora, problemas de acomodación de las órdenes sensoriales a las motrices, disminución notable de la recuperación y del rendimiento muscular de todo el organismo y transtornos del equilibrio.

· Cambios en el nivel de activación-alerta: Como depresor el alcohol hace que la fatiga muscular y sensorial sea mayor de lo normal, da lugar a una disminución de la alerta y la vigilia, el cansancio suele aparecer con bastante rapidez, así como los estados de somnolencia y las pequeñas pérdidas de conciencia en los estímulos de la carretera y del vehículo.

· Disfunciones en la percepción: Se puede decir que el alcohol puede hacer que se confundan y modifiquen bastante todas las percepciones sensoriales provocando problemas de captación, interpretación y reconocimiento correcto de señales u otros vehículos.

Según el reporte de la Comisión Nacional de Seguridad del Tránsito, CONASET, esta baja representa un 16.4% menos que el año pasado.

Este documento se refiere a los siguientes temas:

1.- ¿EN QUÉ CONSISTE EL SEGURO OBLIGATORIO DE ACCIDENTES PERSONALES?
El SOAP es un seguro que debe ser contratado por todo propietario de un vehículo motorizado, remolque o carga a una compañía de seguros. Su cobertura permite pagar gastos de hospitalización o atención médica, quirúrgica, farmacéutica y dental, o de rehabilitación de una persona que sufra un accidente de tránsito, en el que participe un vehículo asegurado. En caso de invalidez o muerte indemniza al afectado o a los  herederos, según corresponda.

2.- ¿EN QUÉ MOMENTO DEBE CONTRATARSE EL SOAP?
El SOAP debe contratarse anualmente, y presentarse a la Municipalidad respectiva al momento de pagar el correspondiente permiso de circulación.

3.- ¿CÓMO SE ACREDITA LA CONTRATACIÓN DEL SOAP?
El asegurador debe entregar un certificado en el cual se constate la contratación del seguro y que hace las veces de póliza.

• En caso de muerte: 300 UF.
• En caso de incapacidad permanente total: 300 UF. 
• En caso de incapacidad permanente parcial: 200 UF. 
• Gastos de hospitalización, atención médica, quirúrgica, dental, prótesis, implantes, farmacéutica y cualquiera otra que requiera su rehabilitación: Hasta 300 UF.

5.- ¿A QUIÉNES CUBRE EL SOAP EN CASO DE ACCIDENTE?

• Al conductor del vehículo. 
• A las personas transportadas o pasajeros del vehículo.
• Cualquier tercero afectado por el accidente, aunque no hubiese sido transportado por ninguno de los vehículos involucrados, como ocurre, por ejemplo, con los peatones.

6.- ¿QUIÉNES SON BENEFICIARIOS DEL SEGURO EN CASO DE MUERTE DEL ACCIDENTADO?
En caso de muerte, serán beneficiarios del seguro en el siguiente orden de precedencia:

• El cónyuge sobreviviente
• Los hijos.
• Los padres, y 
• A falta de las personas antes indicadas, la indemnización corresponderá a quien acredite la calidad de heredero.

7.- ¿QUÉ HACER EN CASO DE ACCIDENTE? 
En primer lugar, se debe dejar constancia en la unidad policial más cercana al lugar del accidente. Luego, debe procederse a la identificación tanto de las placas patentes de los vehículos involucrados como de las personas que resultaren lesionadas en el accidente. Posteriormente, se debe solicitar al Ministerio Público (Fiscalía), Juzgado de Policia Local o Juzgado de Garantía un certificado en que se indiquen los datos del accidente y de los lesionados de acuerdo al parte respectivo, para ser presentado en la compañía de seguros correspondiente.

8.- ¿CÓMO EFECTUAR EL COBRO DEL SEGURO? 
Las indemnizaciones se pagarán previa denuncia del accidente y presentación en la compañía de seguros del certificado emitido por el Ministerio Público (Fiscalía), Juzgado de Policia Local o Juzgado de Garantía, y de los documentos que acrediten la muerte, la incapacidad total o parcial, las lesiones sufridas o los gastos incurridos a consecuencia del accidente. También es necesario acompañar los certificados, boletas, facturas o comprobantes de gastos en que se haya incurrido y los documentos que acrediten legalmente la calidad de beneficiario del seguro.

9.- ¿ES NECESARIO LA ASESORÍA DE ABOGADOS PARA OBTENER LOS BENEFICIOS DEL SOAP?
Los beneficios que otorga esta  ley, no tienen costo para el beneficiario y deben solicitarse directamente a la compañía aseguradora. No se requiere de la intervención de abogados, intermediarios o terceros, a menos que el beneficiario del seguro lo estime pertinente.

10.- ¿CUÁL ES EL PLAZO PARA RECLAMAR EL PAGO DE LAS INDEMNIZACIONES POR ACCIDENTE? 
El plazo para cobrar las indemnizaciones es de un año contado desde la fecha en que ocurrió el accidente o desde el fallecimiento de la persona, según corresponda.

11.- ¿EN QUÉ CASOS EL SEGURO NO OPERA? 
El seguro no cubre los accidentes ocurridos en los siguientes casos:

• Accidentes causados en carreras de automóviles y otras competencias de vehículos motorizados
• Accidentes ocurridos fuera del territorio nacional
• Accidentes ocurridos como consecuencia de guerra, sismos, y otros casos fortuitos enteramente extraños a la circulación del vehículo; y
• Suicidio y todo tipo de lesiones auto inferidas

12.- ¿CÓMO SABER SI UN VEHÍCULO TIENE CONTRATADO EL SOAP?  
Para esto se puede solicitar un Certificado de Anotaciones del vehículo en el Registro Nacional de Vehículos Motorizados del Registro Civil e Identificación o consultar en la Dirección de Tránsito de la Municipalidad que otorgó el permiso de circulación del vehículo respectivo.

13.- ¿QUÉ SUCEDE SI SE CONDUCE UN VEHÍCULO MOTORIZADO SIN SOAP? 
Si a un conductor se le sorprende conduciendo un vehículo que no tiene este seguro se le sancionará por cometer una infracción Grave a la Ley de Tránsito y el vehículo puede ser retirado de circulación por Carabineros de Chile.

14.- ¿DÓNDE RECURRIR EN CASO DE DUDAS SOBRE EL SOAP?
En caso de dudas los interesados podrán recurrir a la Comisión Nacional de Seguridad de Tránsito o a la Superintendencia de Valores y Seguros, específicamente, a la División de Atención y Educación al Asegurado.

15.- VEHÍCULOS NO ASEGURADOS Y QUE CAUSEN ACCIDENTES
Si un vehículo que no tiene contratado el SOAP causa un accidente de tránsito, quedará gravado con prenda sin desplazamiento. O sea, el vehículo constituirá -siempre en poder de su dueño- una garantía para responder de las indemnizaciones a que por ley se encuentra obligado.

16.- PERSONA FACULTADA PARA DAR AVISO DE ACCIDENTE AL ASEGURADOR
El conductor, propietario del vehículo asegurado o algún representante de los mismos, puede dar el aviso respectivo a la empresa aseguradora.

17.- COBERTURA EN CUANTO A LAS PERSONAS
La ley establece la obligación de las empresas aseguradoras de hacerse responsables no sólo de las indemnizaciones de las personas transportadas en los vehículos por ellas asegurados, sino que además, de los peatones o personas no transportadas en ellos y que fueren víctimas del accidente, en cuyo caso, responderán todas las aseguradoras intervinientes.

18.- INTERRUPCIÓN DE LA PRESCRIPCIÓN
Por el sólo hecho de presentar la documentación requerida para el cobro del seguro, aunque esta venga incompleta, se interrumpirá la prescripción. O sea, el plazo establecido por la ley para el cobro del mismo se paraliza, no pudiendo alegar la empresa aseguradora que el asegurado pretende cobrar el seguro fuera de plazo.

19.- FACULTAD DE SOLICITAR CERTIFICADOS ANTE A TRIBUNALES DE JUSTICIA O MINISTERIO PÚBLICO
Cualquier familiar o persona beneficiario del seguro, podrá solicitar a Juzgado de Policia Local, Juzgado de Garantía o Ministerio Público un certificado en que se consignen los datos del accidente de tránsito.

20.- ACCIDENTES CON VEHÍCULOS SIN SOAP
En el caso en que participen en un accidente dos o más vehículos, y al menos uno de ellos no cuente con el SOAP, los vehículos asegurados participantes cubrirán a todos los afectados, incluso a aquellos que eran transportados por el o los vehículos sin SOAP, a excepción del conductor y el propietario de estos últimos.

21.- PLAZO DEL ASEGURADOR PARA EXAMINAR A O LAS PERSONAS LESIONADAS
El asegurador, en un plazo que no podrá exceder de 30 días contados desde la presentación de los antecedentes, tiene el derecho a examinar a la persona lesionada por intermedio de un facultativo que al efecto designe para determinar el grado, naturaleza y gravedad de las lesiones. Si existiera desacuerdo entre el diagnóstico del médico tratante del asegurado y el de la empresa aseguradora,  la discrepancia será resuelto por la COMPIN (Comisión de Medicina Preventiva o Invalidez) correspondiente a la del domicilio del asegurado.

La Comisión Nacional de Seguridad de Tránsito (CONASET) es un organismo interministerial creado mediante Decreto Supremo 223, del 27 de diciembre de 1993 como una comisión asesora del Presidente de la República, teniendo en cuenta el grave daño social y económico que representan los accidentes de tránsito en el país y la necesidad de enfrentar integralmente el tema.

La Comisión Nacional de Seguridad de Tránsito (CONASET) esta compuesta por los siguientes Ministerios:

Ministerio de Interior
Ministerio Secretaría General de la Presidencia
Ministerio Secretaría General de Gobierno
Ministerio de Educación
Ministerio de Justicia
Ministerio de Obras Públicas
Ministerio de Salud
Ministerio de Vivienda y Urbanismo
Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones

Más
Carabineros de Chile

Todas las acciones de CONASET, están enfocadas a dos objetivos:

- Desarrollar una conducta ética de seguridad de tránsito en todos los usuarios de las vías: peatones, conductores y pasajeros.
- Lograr que los factores de riesgos de accidentes de tránsito estén bajo control.

Los cinco medios fundamentales para lograr estos objetivos, son:

- Las Comunicaciones: que posicionan la seguridad de tránsito como un campo diferenciado que apunta a la obtención de una mejor calidad de vida.
- La Educación: que forma hábitos y condiciones de seguridad.
-Las Agencias Técnicas: que desarrollan y operan instrumentos.
- La Red de Actores: que se extiende por toda la sociedad y multiplica el concepto de seguridad de tránsito como parte de una mejor calidad de vida.
-Un Sistema Normativo: que sea respetado por su eficacia y coherencia.

Entre las funciones específicas del equipo profesional de la Secretaría Ejecutiva, destacan:

• Proponer planes, proyectos y programas que tiendan a enfrentar el tema de la seguridad de tránsito.
• Realizar los estudios necesarios para la formulación de políticas, planes y programas, sugiriendo la utilización de metodologías comunes a nivel nacional.
• Proponer programas de inversión para reducir tasas de accidentes y sus consecuencias.
• Proponer cambios a la legislación, reglamentos y normas técnicas en las áreas de infraestructura, vehículos, inspecciones técnicas y exámenes de conductores que sea necesario.
• Asesorar en el ámbito internacional a las autoridades respectivas en lo referente a políticas y programas en materia de seguridad de tránsito.
• Sugerir labores de capacitación de profesionales y técnicos en la materia.
• Recomendar acciones ministeriales y de Carabineros en materia de información y campañas públicas.
• Informar anualmente al Presidente de la República de los resultados de la Comisión y de la evolución de la situación de seguridad de tránsito en el país.

Actividades Conaset

CONASET a lo largo de su historia ha enfocado su trabajo  hacia la comunidad, ya que son los individuos que la componen los principales usuarios de las vías y espacios públicos del país.
En este sentido, desde hace varios años CONASET  realiza acciones, enfocadas principalmente a la prevención. Es así, como los integrantes de esta institución se han propuesto poder difundir al máximo todas las materias relativas a la seguridad de tránsito por medio de 2 líneas de trabajo, que a continuación se describen:

1. Contacto directo con la Comunidad a través de

• Charlas para niños y adultos
• Participación en ferias organizadas por las Delegaciones Provinciales
• Visitas informativas a Juntas de Vecinos
• Visitas informativas a Clubes Deportivos
• Visita a ferias libres
• Participación en eventos de interés masivo

2. Capacitación y perfeccionamiento de profesionales

En el ámbito de la capacitación, CONASET  ha desarrollado un sistema de trabajo que ha permitido que la Institución recorra el país entregando a cada Director (a) de Tránsito, entre otros, nuevos conocimientos y perfeccionamiento de los que ya posee, además de integrar al Gobierno Regional, en la causa de salvar vidas en el tránsito, a través de inculcar la responsabilidad que cada uno posee a la hora de generar acciones o políticas  para la ciudadanía.

Las actividades que realizamos son:

• Congresos
• Seminarios
• Cursos de Capacitación
• Talleres de Interacción temáticas
• Seminarios para Directores de Tránsito
• Otros

De este modo, se cumple con un importante nombramiento debido a la implicancia del puesto, el que es de exclusiva confianza del Presidente Sebastián Piñera, y que debe informar del actuar de la ANI directamente al ministro del Interior, Rodrigo Hinzpeter, cartera de la cual depende administrativamente.

Anteriormente, Yuseff fue concejal por Valparaíso y había sido propuesto para asumir como intendente de la Quinta Región.

Al mediodía se materializó el nombramiento en La Moneda, en una ceremonia en que  estuvieron presentes, además de Yuseff, Hinzpeter, y el subsecretario de la cartera, Rodrigo Ubilla.

La Agencia Nacional de Inteligencia fue creada en 2004, con el fin de coordinar y asesorar al Presidente en materia de inteligencia.

El responsable antidrogas de la Policía Federal, Ramón Pequeño, informó el jueves que en una de las acciones fue detenido José Antonio Medina Arreguín, alias “Don Pepe”, quien es considerado “El Rey de la Heroína” por la cantidad de esa droga que introducía a Estados Unidos.

Fue capturado el miércoles en Michoacán, un estado a más de 200 kilómetros al oeste de la capital mexicana.

En otra operación, la Policía Federal detuvo el jueves en la ciudad de México a dos colombianos y dos mexicanos acusados de ser los encargados financieros del cartel mexicano de Sinaloa y del colombiano Norte del Valle.

Como parte de esta acción, la policía incautó 1,7 millones de dólares en billetes de baja denominación.

“Don Pepe”, de 36 años y originario de Michoacán, es considerado líder de una organización que compartía logística con el cartel de La Familia y presuntamente responsable de introducir unos 200 kilogramos de heroína mensual a Estados Unidos, donde es buscado por las autoridades.

Pequeño informó que el mexicano obtenía la heroína del estado de Guerrero para trasladarlo al vecino Michoacán y luego enviarla a Tijuana, fronteriza con San Diego, California.

Agregó que había establecido rutas para pasar cargamentos de droga por la frontera Tijuana-San Diego-Los Angeles.

El funcionario aseguró que Medina tenía su propia organización y también mantenía contactos con otros grupos, aunque sólo mencionó específicamente al cartel de La Familia, cuyas principales operaciones son en Michoacán y es considerada la principal organización de tráfico de metanfetaminas.

Afirmó que en un kilo de heroína en California tiene un valor aproximado de 18.000 dólares y en las calles un gramo se cotiza en 60 dólares, con lo cual la venta al menudeo de los 200 kilos que introducía “Don Pepe” le redituaban unos 12 millones de dólares mensuales.

Según Pequeño, los colombiano Marcos Iván Espinoza de León y David García son presuntos responsables de recibir en México dinero procedente de Estados Unidos para luego enviarlo a Centro y Sudamérica (incluido Panamá, Colombia y Venezuela), además de países asiáticos como China.

Espinoza, conocido como “Alexander Navarro”, fue señalado como el enlace entre los carteles de Sinaloa y del Norte del Valle, además del responsable de la logística para el traslado de dinero.

García, apodado “Dagoberto”, fue identificado como un ex militar colombiano que causó baja por jubilación en octubre del 2009 con el grado de sargento primero.

“¿Es verdad que terminó el Toque de Queda?, por favor que así sea, mire que ya no damos más, trabajo en un pub y de verdad es que mi jefe está desesperado”.  La consulta de este trabajador a LA DISCUSIÓN se multiplicó como regadero anoche, luego que  se escuchara desde radio Bío Bío, la noticia que en el rubro nocturno muchos esperaban con ansias: A partir de hoy deja de regir el Toque de Queda que simbolizaba el estado de excepción que vivía la región como consecuencia del terremoto.

La información la proporcionó el general de zona en estado de catástrofe en Bío Bío, general Guillermo Ramírez, quien precisó que en rigor el Toque de Queda se termina a partir de hoy miércoles, en la provincias de Ñuble, Bío Bío y Arauco, mientras que en la Provincia de Concepción, la medida queda reducida entre las una y cinco de la madrugada.  Así también lo reconoció anoche el coronel Juan José Díaz, jefe de plaza de la Provincia de Ñuble.

“Es efectivo, la verdad es que lo vamos a hacer oficial esta mañana en la Gobernación, pero si usted ya lo supo efectivamente así es”, explicó el comandante del Regimiento, quien explicó que la medida fue levantada en la provincia en vista de la normalidad que se aprecia, a casi un mes de la catástrofe.  “Lógicamente había un clima de normalidad y también había una situación que afectaba a las personas que trabajaban”, explicó el jefe de plaza.

LA ALEGRÍA DE UNOS…
“Olvídate, esperábamos con ansias esta noticia, íbamos a cumplir un mes y estábamos desesperados, no teníamos ninguna información de hasta cuándo seguía el toque, así que esto nos devuelve la alegría, es una alegría para todo el rubro en realidad”.

Las palabras de Gonzalo Chejade, propietario del pub Santos Pecadores, ubicado frente al Regimiento en Avenida Vicente Mendez, reflejan el sentir de los empresarios nocturnos, quienes la semana pasada ya habían manifestado públicamente su preocupación por la extensión de la medida que les significa pérdidas económicas y trastornos en el pago de remuneraciones.

“Es que el peak en esta actividad comienza a las 21.30 horas y si bien últimamente el Toque de Queda terminó siendo desde las 23 horas, la afluencia bajaba considerablemente”, agrega Ítalo Baldini, presidente del Comité de Medios de Comunicación -es propietario de la página web Gramacom.cl- y también empresario gastronómico através del local “Sushi yan”.
Baldini también se alegra por los “parroquianos”, aquellos chillanejos bohemios que hacen de la noche, día.  “La gente no alcanzaba a prender, andaban buscando entretención, pero al final se tenían que tomar los tragos apurados no más”, comenta ahora con alivio.

…EL LAMENTO DE OTROS
“Disculpe, pero habíamos tenido una reunión en la mañana con el coronel donde nos dijo que el Toque se mantenía…¿ya es oficial?”. El término del Toque de Queda sorprendió de sobremanera a Edison Coronado, presidente de la Unión Comunal de Juntas de Vecinos de Chillán.

El dirigente, conocedor de la postura mayoritaria de los dirigentes vecinales, se mostró temeroso frente a las consecuencias que pueda tener el término de la medida excepcional.  “Hay dos situaciones encontradas, por un lado es verdad que la medida perjudicaba a trabajadores nocturnos, como taxistas, pero también los dirigentes estábamos porque se mantuviera en vista de las panderetas que aún están en el suelo y que hace que la gente todavía duerma a saltos”.

Respetuoso de la medida dispuesta por la autoridad, Coronado reflexionó sobre aspectos de inseguridad que aún rondan en la ciudad.  “Como se sabe, todavía hay reos fugados que no han sido capturados y hay temor en las poblaciones, ojalá que no pase nada, no sé si habrán vuelto los carabineros y militares que fueron a reforzar a Concepción, espero que si para que exista mayor vigilancia en las noches”, se explayó el dirigente de los vecinos de la ciudad.

Prueba de que el levantamiento del Toque de Queda fue una decisión proveniente de Concepción, es que los salvoconductos entregados ayer en Chillán, mantenían vigente la medida hasta el 31 de marzo próximo.

“Trabajar en esta misión tan importante, como es el Desminado Humanitario, me enorgullece como persona y me siento feliz de contribuir a la humanidad devolviendo áreas sin minas, para que así desde ahora las personas que visiten este lugar en el fin del mundo o el comienzo de todo, puedan circular libremente; pero sabemos que esto es solo el inicio y el desafío es grande, y espero que todos los Infantes de Marina que tengan la oportunidad de realizar este trabajo lo hagan igual de bien que nosotros”, señaló uno de los servidores navales que participó en el desminado, el Cabo 2º IM (Ic.), Fernando Ulloa Romero.

La isla Hornos, último pedazo de tierra continental chilena antes de llegar a la Antártica, cobijó el Campo minado del mismo nombre por 28 años, siendo visitada semanalmente por casi 600 turistas que en su mayoría extranjeros llegan a bordo de cruceros interoceánicos, y que a partir de ahora ya no tendrán dentro del paisaje los cercos y alambradas que los protegían de las minas anti personales.

Cabe señalar que en una operación de esta magnitud, existió detrás de este equipo de Infantes de Marina, un apoyo logístico y de sanidad especialmente capacitado para apoyar esta tarea; destacó así, Don Renato Vallejos Vásquez, Médico Cirujano civil que, comprometido con su vocación de servir al prójimo, voluntariamente se incorporó al equipo desde el año 2009; asimismo, sobresalió el compromiso de la Empresa INAER Helicópteros S.A. que tuvo la responsabilidad de materializar la ayuda aérea para la operación.

De este modo, en cumplimiento del compromiso nacional asumido al firmarse la Convención de Ottawa, Chile efectuó la destrucción de sus stocks de minas antipersonales; creó la Comisión Nacional de Desminado (CNAD), y a contar del año 2002, dio inicio a las operaciones de Desminado Humanitario.

Es así como con este trabajo en isla Hornos, una vez más la Armada reafirma su compromiso Internacional de salvaguardar la vida, mediante el cumplimiento riguroso de los tratados suscritos por el Estado de Chile, apoyando y desarrollando toda iniciativa que promueva los valores del ser humano.